[初回公開] 2018年04月20日
セレナ (SERENA)は、日産自動車が製造販売しているミニバンです。2022年以降の現在は6代目となるC28型となり、5代目で採用された自動運転の「プロパイロット」が全車標準装備となったため、より長距離運転向きになりました。今回は、実際に市街地などを走行して運転して気付いたポイントと、実燃費について紹介します。
2026年6月：最新環境での動作確認済み
この記事で紹介している手順が、最新の 日産セレナ (C28型ハイウェイスター相当) 環境でも、仕様変更なく正常に走行することを実車にて検証・確認しました。
このページの目次
１．セレナの購入ポイントと買い替え時期
日産のセレナの購入を検討する上でポイントとなるのは、価格はさることながら、内装と走行性能が挙げられます。
特に長距離運転する場合は体への負担や、運転席周りのエアコン、各機能のボタン操作のしやすさは、購入に至る前に抑えておきたいポイントとなります。
また、実際に車を購入していつまで乗れるのかも購入時の大切なポイントとなります。
セレナの買い替え時期は、走行距離が10万kmを超えても乗り続けることができるため、購入額が大きくても長い期間で見るとコストパフォーマンスが高いと言えます。
1-1．セレナの購入に向いている人
セレナの購入に向いている人は、家族や友人・知人など複数人を乗せる場合や、長距離移動が多い人です。
助手席と後部座席には十分な広さがあるため、同乗者の疲労度が少ないのがメリットです。
また、軽自動車に比べてハンドルが太く、一回り小さいので回すときに必要な力が少なくて済みます。
走行していてもハンドルが取られることがないため、運転手への体への負担も少なくなっています。
1-2．走行距離 10 万 km を超えて出てくるセレナの問題
走行距離10万kmを超えたセレナの問題箇所としては、「点火バルブの劣化」や「室内など車全体のガタつき」が挙げられます。
日産の車は「電装系が弱い」「チューブ系が弱い」と昔はよく言われており、実際にセレナ（C25型）以前に乗っていた日産車では、「パワーウィンドウのモーターが故障して窓が閉まらなくなった」ことや、「クラッチペダルの油圧チューブが破れた」という故障に見舞われた経験があります。
それらに比べると、2005年から発売されたセレナの形式「C25型」を実際に購入して乗り続けたところ、ディーラーや整備工場に預けるほどの大きな故障は発生しませんでした。
しかし、走行距離が10万kmを超えたあたりから走行時の振動が目立ったり、低速時にエンストに近い兆候が出てきたりしていました。
最近はどのメーカーの車も走行距離が10万kmを超えても乗り続けられるようになっていますが、消耗品は一定期間や走行距離に応じて交換が必要になります。
特に停車から発進時の低速時にエンストの兆候が出る場合は、消耗品となる点火バルブを交換することで収まります。
これ以外にも総走行距離が10万kmを超えるあたりで、経年劣化により交換すべき部品がいくつか出てきて出費がかさむため、この10万kmを目安に乗り換えを検討する人が未だに多いのも事実です。
1-3．セレナの買い替え時期
セレナの買い替え時期は、総走行距離が10万kmを超えるあたりが交換部品が増えてくるため、買い替えの目安となります。
年間6,000km走行する人であれば、4回目から5回目の車検を受ける頃となりますが、大きな故障は少ない車ですので、必要な部品を交換すれば十分に乗り続けることが可能です。
２．日産のセレナの旧モデルと新モデルの比較
ここからは日産のセレナの旧モデルと新モデルの比較を紹介します。
比較するセレナの形式はC28型とC27型、C25型です。
- 初代（C23型）：1991年～1999年
- 2代目（C24型）：1999年～2005年
- 3代目（C25型）：2005年～2010年
- 4代目（C26型）：2010年～2016年
- 5代目（C27型）：2016年～2022年
- 6代目（C28型）：2022年～現在（最新モデル）
日産のセレナの形式「C28型」はセレナの6代目になるモデルで、2022年から製造販売が開始され、2026年02月にフロント回りなどマイナー改良が行われています。
全モデルのC27型から大きくは変わっていません。
ここでは年間販売台数を90,000台と、一番売れた「C27型」と「C28型」を実際に購入して気付いたポイントを紹介します。
2-1．仕様の比較
セレナのC27型の仕様概要としては、3列シートの3ナンバー車種であり、C28型のエアロ仕様でない一部のグレード（ハイウェイスターでないGグレードなど）では5ナンバーになっています。
ガソリン車と、ガソリンおよび電気を動力とするe-POWERがラインナップされています。
日産には機能がパッケージ化されたグレード「ハイウェイスター」があり、C28型ちC27型、C25型でも提供されています。
双方ともにエアロパーツやLEDヘッドランプなどが標準装備されています。
C25型に搭載されていなかった装備がC27型では数多く増えているものの、アクセルを離しても走行する「自動運転（プロパイロット）」や、全方向を上から見下ろすように見える「アラウンドビューモニター」などは「セーフティパック」と呼ばれる別途追加するオプションとなっており、ハイウェイスターの標準装備には含まれていません。
セレナC27型のハイウェイスターでは、主に次の装備が搭載されています。
- ハイウェイスター用外装
- LEDランプ
- LEDフォグランプ
- ステアリングスイッチ
- 車両接近通報装置
一方でC28型から全グレードでプロパイロットが標準装備となっています。
2-2．外観の比較
セレナC25型と比べてC27型の外観はフロントのフェイスが変わり、特にヘッドランプ部分が4つ目になったことで変化が大きくなっています。
C28型はフロントグリルが協調されています。
サイドやリアの様子は大きくは変わっていませんが、セレナの特徴であった運転席と助手席の窓側にあった曲線と肘置きは撤廃され、直線状になっています。
前後のバンパーにある通気口のような箇所は色塗りされているだけで、実際には通気できる口にはなっておらず、あくまでデザインとして存在しています。
2-3．内装の比較
セレナC25型と比べてC27型の内装は大きく変わっています。特にC25型ではサイドミラー付近のピラーが邪魔をして中から外が見えづらい状態でしたが、C27型ではガラス化されて視界が良くなっています。
その他、エアコンやサイドミラーの調整、ワイパーの速度調整など、C25型にあった機能はすべてほぼ同じ操作系統で引き継がれています。
そのため、セレナから引き続き新しい形式に乗り換えた人にとっても、運転で大きく混乱することは少ないと言えます。
ただし、シガーソケットは運転席中央ではなく助手席テーブルの上部に配置されているため、シガーソケットから配線を取り回して利用しているカー用品があれば、ケーブルの長さには注意が必要です。
また、昨今のスマホやタブレットなど、USBポートを電源として利用する機器が増えていることから、C27型ではUSBポートが各席に付いており、シガーソケットを利用した電源供給は不要となっています。
速度計やガソリン残量を示す各種情報は、上図のようにすべてデジタル表示となっています。
速度計の左側に位置するサブパネルには、ハンドルに搭載されている操作スイッチを使うことで、エンジン回転数や水温計、エコドライブ走行した履歴、燃費の表示に切り替えることができます。
反面、C25型では運転席から後部座席へ移動する場合に中央の通路に十分なスペースがあったため、車の中での移動が可能でしたが、C27型ではシフトレバーがあるセンターパネルが後部座席に向けて張り出しているため、移動スペースが狭くなり後部座席への移動がしづらくなっています。
C28型ではシフトレバーが撤廃され、ボタン型になっているので省スペース化され運転席から後部座席への移動が可能になっています。
全体的にC25型に比べると室内は広くなっており、後部座席の足元の広さは余裕が増しています。
運転席から助手席にかけても、助手席に置いたカバンに手を伸ばすのが少し大変になるほど、ゆったりと過ごせるスペースが確保されています。
2-4．走行性能的の比較
加速性能があまり良くないと言われるセレナですが、この面においてはC25型と変わらず、C27型とC28型も否定できません。
時速40kmに達するまでの加速は他の乗用車と変わりませんが、高速道路で80km出して追い越す場合の加速は緩やかなため、高速道路で追い越す際は後ろから車が接近していない時を見計らって加速したほうがよいでしょう。
しかし、セレナにはスポーツモードが搭載されており、シフトレバーのスイッチがオンの場合は、短時間での加速や、急な勾配を登る場合に出力を上げることができます。
ただし、C28型からはスポーツモードが撤廃されています。
スポーツモードにより走行性能を上げることができる反面、エンジンの回転数は常時上がり燃費が悪くなるため、市街地など日常的に乗る場合はスポーツモードをオフにした方が燃費は良くなります。
また、C27型は車高があるためカーブ時の遠心力は強くなりやすく、半径100m前後の山道のカーブを下る場合は、カーブ手前でしっかり減速しないと同乗者の体が傾くほどの影響を受けます。
加えて、運転席側のサブパネルに外気温が表示されるようになり、3℃以下になると雪の結晶マークが表示されますが、これは凍結防止の注意を促す以外に、エンジンの回転数が高くなる傾向も示しています。
春先など気温が10℃以上ある場合は、信号待ちの停止状態から加速して1,500回転ほどもあれば時速60kmに達しますが、気温が低いと定速巡航に入ってもエンジンの回転数が常時2,000回転ほどに維持されるため、燃費も悪くなります。
2-5．追加された装備の比較
C25型には無くC27型、C28型で追加されたいくつかの装備の中で、自動運転オプションを付けていなくても、アクセルを踏まずに一定速度を保って走行してくれるオートクルーズ機能が付いています。
オートクルーズ機能を使うとエンジンの回転数も一定になるので、信号のない高速道路などでは劇的に燃費が良くなります。
また、C27型には「S-HYBRID」と呼ばれる補助モーターとバッテリーが搭載されており、信号待ちなど停車時にアイドリングがストップした状態から発車すると、一瞬ですがガソリンを使わずに補助モーターで走行するため、燃費の節約につながっています。
ただし、S-HYBRID 用の大型バッテリーを搭載する必要があるのでバッテリー交換時には高額な費用が発生するデメリットがあります。
対してC28型では S-HYBRID ではなくなりましたが e-power でない通常ガソリン車でもアイドリングストップが搭載されて燃費向上に貢献しています。
その他、路面凍結時にタイヤが空転したり横滑りしそうな場合にタイヤの制動を整えてくれたり、前走車との急接近時に警告音を鳴らしてブレーキングしてくれたりするなど、安全面でも装備が増えています。
３．セレナで実走行した燃費について
セレナC27型の燃費は、電気モーター（e-POWER）を搭載していないガソリン車の場合、パンフレットに記載されているJC08モードでの計測では16.6km/Lとあり、実際に温暖な気候であれば14から15km/Lの実績があります。
ただし、エンジンが温まるのに時間がかかったり、燃費が悪くなりやすいスタッドレスタイヤを着用する寒い時期になると、10.5km/Lまで落ちてしまいます。
しかし、C25型の燃費は1年を通して10km/Lほどでしたので、年間で見るとガソリンの給油回数とガソリンにかかる総額は、C27型になってかなり減っています。
なお、C27型からはecoモードという、アクセルを踏みすぎても車が自動的にエコドライブに近く制御してくれる機能がありますが、燃費計算をしてみると、ecoモードはオフにした方が燃費が良くなるという結果が出ています。
上図は2024年07月時点のC28型のパンフレット記載の燃費です。
C28型から燃費の計測がJC08モードではなくWLTCモードの記載となり、計測方法が変わったことで、実走行の燃費に近い数値がパンフレットに掲載されるようになりました。
JC08モードは平均速度や最高速度を引き上げて実際の走行パターンに近い数値を算出しているのに対して、WLTCモードは市街地モード、郊外モード、高速道路モードの3つを計測して総合的な数値を算出しています。
e-POWERが搭載されていないガソリン車であれば、信号などが多い市街地では10km/Lにも満たない燃費ですが、e-POWER搭載車であれば21.3km/Lと、燃費性能が約2倍になります。
また、エアロパーツや内装装備が増えるハイウェイスターは重量が増える分だけ燃費が悪くなりますが、それでもe-POWER搭載車であれば19.7km/Lと軽自動車並みの燃費を維持できます。
そのため、年間を通して給油回数を減らすことができ、コストパフォーマンスを大きく上げることができます。
C28型で e-POWER ではない通常ガソリン車を実際に市街地で走行したところ、平均 12.4km/L の燃費となっています。
４．セレナの燃費のまとめ
日産セレナの買い替えポイントや各世代の比較、そして実燃費について紹介しました。
セレナはファミリーユースや長距離移動において非常に完成度の高いミニバンです。
走行距離が10万kmを超えると点火バルブなどの消耗品交換に伴う出費は増えるものの、基本的な耐久性が高いため、メンテナンスを適切に行えば長く乗り続けることができます。
また、C25型からC27型、さらに最新のC28型へと進化するにつれて、安全装備や車内の快適性は大幅に向上しています。
特に燃費面においては、従来のガソリン車や S-HYBRID 車に比べ、e-POWER 搭載モデルを選ぶことで維持費を大幅に抑えることが可能です。
ご自身のライフスタイルや走行距離に合わせて、最適なモデルやグレードを検討してみてください。
